沐阳在上飞公司忙了两天时间，总算忙完了。
他还参观了上飞公司从漂亮国CFM国际购买的leap-1c航空发动机。
沐阳还没购买航空发动机的技术，对发动机的具体技术了解不够深，但对他购买过民航大飞机技术，对民航大飞机发动机之外的技术是熟悉的。
他参观leap-1c航空发动机，吴辉院士为他解答发动机的技术，还以为沐阳只是好奇而已。
“吴院士，这个转子叶片制造也不容易呀。”
航空发动机的转子叶片是曲面的，如果采用常规机加工方法，那是非常困难的，很难保证每一个叶片一模一样。
如果外形不一样，重量就不一样，旋转时就不平衡，叶片的重复率就差，即每组叶片不完全不相同。
现在星海集团解决了金属增材技术，对他们来说，制造叶片完全不是问题了，而像其它金属3D增材厂家，技术未达标，制造出来的叶片材料性能差，是不能使用的。
吴辉站在一边感叹：“光涡轮叶片就非常难制造了，尤其是燃烧区的叶片，既要受到高速旋转的动力，还要受到两千多摄氏度的高温冲击，所以这部分的叶片材料是耐热的合金钢，增加了加工难度。如果加工不精准，叶片形面重复率就非常差，导致发动机性能下降。
叶片叶根中有很多小孔，从涡轮轴里传出来的散热空气通过这些小孔流到叶片外面去，把叶片的热量带走。
要保证每个叶片一模一样，而且还是曲面，加工真难保证。
如果这些孔不是直的，那根本没法用传统加工方法加工。
沐先生，现在你们公司拥有金属3D增材技术，如果制造发动机叶片就简单多了。
如果是之前，我们国内很多厂家想加工这个叶片，难度非常大，就算加工出来，性能达不到设计要求。”
“呵呵，是的，这种钟表级精密的发动机，拇指大的叶片中密布许多个小散热孔，我目前没有拆过实际的发动机，对它的了解只是在理论上，实际上，我不知道这些小孔是怎么样摆的，也不知道那个气路到底是怎么样走的。”沐阳如实说道，没有深入研究发动机的叶片，有些东西看上去很简单，实际上不可止。
这些叶片，每级叶片长度不同，越往前，轴越细，叶片越长；越往后，轴越长，叶片越短，每一级模具都不同，到了燃烧区这两级叶片也就有拇指那么长，但这两级的材质及制造成本，论重量的话，价值不亚于黄金。
材料含有镍、铬、钛、钨等稀有金属，比例是大一些，这些稀有金属价格贵不到哪里去，主要是制造成本高。要求用焊枪烧到两千摄氏度，再用榔头砸，也不变形，这点难度就非常大了。
我们都知道，材料在高温情况下会变软，如果两千多摄氏度，如果是钢铁，那都融化了，就算是一般耐高温材料，抗高温蠕变性能也不怎么样。
“吴院士，叶片转速能达一分钟一两万转，离心力非常大，你碰到过叶片断裂吗？”沐阳有些好奇，这种情况下，叶片断裂会是怎么样的后果。
吴辉是这方面的行家，研发飞机几十年了。
沐阳说完后，吴辉乐悠悠地说：“当然碰过，冷段和热段的叶片断裂都碰过。
冷段叶片断裂危害也大，能把整个发动机打碎；热段的叶片断裂能穿透发动机筒壁再从飞机的机壳里穿透出去，相当危险。
涡轮叶片折断常有发生，如果维护人员能在地面发现，那就是立功了；
断裂一般都有征兆，断裂源可能就只有一丁点的裂纹，不管长短，都算是失效了，第一个能发现的人肯定立个三等功。
在以前，什么探伤手段都没有，就是靠眼睛看，手摸还没有感觉。
现在一般用PT渗透检测，但你也知道，不可能把发动机叶片拆下来检测，外侧的叶片还能用到PT，里面的叶片不方便检测，肉眼一样看不到，除非到了大修，把整个发动机拆下来就方便检测。”
沐阳理解吴辉所说，PT是最方便的检测手段，不能拆发动机，直接在叶片上喷清洗剂，干布擦干净，然后喷红色渗透液，等个十五分钟让渗透液渗透进裂纹，然后擦干，再喷白色显像剂，如果发现有裂纹，就显出红色，因为白色显像剂盖不住渗透进裂纹的红色渗透剂，效率非常快，几十分钟就能检测出来。
PT常用在检测轴、堆焊STL6表面等裂纹情况。
一旦出现裂纹，不管大小长短，都是报废处理，因为裂纹会延伸，就像一块布一样，出现一个小缺口，只需要用点力撕开了。
所以说，裂纹就是最严重的缺陷之一。
吴辉回忆前些年的事，娓娓道来：“原来南方机场空军有一个训练军，有一架歼-5的涡轮叶片在起落时就断了一截，这一截旋了一个螺旋状，从加力燃烧室与外筒壁的通道处向喷口外打出去了。
这个断裂的叶片长度也就是几厘米而已，但与其对称的叶片重量就不平衡了，在转速特别快的时候，涡轮-5分钟可以达到一万一千转，不平衡就表现得非常明显，所以转子马上乱转了，偏心了，把发动机外环刮了深深一道坑，叶片都被打弯了。
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