“有，”果然如陈耕所料，随着陈耕的这个问题，乔治亚罗老爷子打开自己随身的包，从里面拿出一张折叠好的绘图纸，打开之后是一张A0幅面的概念简图：“格里高利让我给他们画个图，但我不怎么懂航空，就随便画了个概念图。”
果然很“概念”，上面没有给出任何的参数，和我们能够看到的其他工业产品的概念图差不多，寥寥的几笔，但通过这寥寥的几笔却已经能够近乎全面的展现出这款产品的大致的样子，比如乔治亚罗老爷子设计的这个概念图就是这样，虽然还是一幅概念图，但已经有了未来的比亚乔P180的主要特征：
比如T型的高垂尾；
比如迥异于传统飞机的机翼安装点，传统飞机的机翼基本上都安装在飞机机身中部，但在这个概念图上，这款公务机的机翼位于整个机身后部、大约在后机身四分之一处的，根据机身的舷窗来看，机翼位于整个乘员舱的后面，而且是在其他任何一款公务机上都不可能看到的中单翼设计：
比如不同于普通螺旋桨布置方案，绝大多数采用螺旋桨动力的飞机，螺旋桨在机翼前面，但这个概念图上的这架飞机，将螺旋桨反向布置在了机翼的后面，再结合本就安装的非常靠后的机翼，螺旋桨浆叶的位置几乎都要和飞机的尾椎齐平了。
但这款概念图真正难得的地方在于其整体线条设计，符不符合空气动力学这个暂且不说，但就飞机的线条来说，饱满的同时简洁流畅，不同于美式设计的简单粗暴，整个机身的设计看上去就透着一股子文艺范儿——这就是意大利的特点，其他国家的设计师还真就学不来。
“费尔南德斯，你觉得怎么样？”乔治亚罗老爷子的语气中带着几分炫耀。
“非常不错，”陈耕佩服的点头，通过这个概念图就能看的出来，乔治亚罗老爷子是真的不懂航空动力学，还是基于汽车的空气动力学知识来设计的这架飞机，但能做到这样已经非常不错了。他指着概念图上的机翼和螺旋桨说道：“这个机翼和螺旋桨的布置方案，都是为了提高乘客的舒适度吧？”
坐过飞机的人都知道最不舒服的位置就是挨着机翼以及发动机后面的那几排位置，要论舒适性，越在机翼之前的位子就越舒适，所以头等舱、商务舱的位置都在经济舱的前面。
喜欢飞机、喜欢公务机的航空爱好者应该还能发现一点，就是在民航领域，虽然如波音737、空客A320这样采用机翼在机身中央部位、下单翼、翼下吊装发动机的方案是公认的有着最好的经济性和易维护性，但几乎所有的喷气式公务机还是几乎不约而同的采用了将发动机安装在尾部的这种维护起来不怎么方便的“尾吊”方案（除了用大型民航飞机改装的公务机以及本田HondaJet这个异端），之所以这么设计，完全是出于为尊贵的乘客提供最舒适的乘坐体验而做出的一些妥协：与尊贵的机主老爷的舒适性相比，维护性什么的完全可以排在后面。
“没错没错，”如同找到了指引，乔治亚罗老爷子顿时一脸欣喜的连连点头：“这些都是为了提高舒适性而做的考虑……费尔南德斯，没想到你也懂飞机设计啊，你看看，你再看看，还有什么需要修改的地方？”
简直就是意外之喜！
对于陈耕在工业设计、尤其是汽车造型设计方面的天分，乔治亚罗老爷子丝毫也没有怀疑，可陈耕不但懂设计、而且一眼就能看出自己这个设计的目的，这就让乔治亚罗老爷子这个二把刀飞机设计师有种他乡遇知音的感觉了：你也懂飞机设计？哈哈哈……好啊好啊，咱们一起探讨探讨……
简单的说，就是一个臭旗篓子遇到了另外一个臭气篓子时愉快的心情。
我懂飞机设计？
陈耕笑了：说我懂飞机设计，这话还这没说错。
他也不客气，指着概念图说道：“其他的都挺好，就有一点，这架飞机大概飞不起来，或者说，大概需要一条能起飞波音737的跑道才能让这架飞机飞起来。”
“飞不起来？”听到陈耕这话，不但乔治亚罗老爷子懵了，格里高利·比亚乔也懵了：“为什么？”
陈耕：“首先是机翼的面积，为了美观和流畅，机翼的面积太小，导致必须要足够高的速度太能让飞机的前轮抬起来；其次是机翼的位置太靠后了，导致飞机起飞时升力的重心在后，起飞的时候飞机不容易抬头。
这只是概念图，没有详细的数据，但如果这款飞机坚持采用这样的设计，我认为飞机想要起飞，离地速度必须要达到400公里以上才行，或许更多。”
“确实是是个问题……”乔治亚罗老爷子皱起了眉头。
他好歹也有着丰富的空气动力学知识，虽然只是汽车这种低速运动的玩意儿，但很多东西终归是触类旁通，稍微想一下就知道陈耕说的确实是对的，想让这么架飞机飞起来，初始速度确实很高，一般的螺旋桨小飞机，比如陈耕的空中国王200，起飞速度只有160公里每小时，喷气式战斗机和大型民航客机的起飞速度大致在260至280公里之间，如果比亚乔的这架螺旋桨动力的小飞机的起飞速度竟然奔着400去了，那还不得被人笑掉大牙？
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