中国政府在汽车产业政策上，对整车厂要求了中外持股比例，但在汽车零部件领域却几乎是中门大开。唯一在核心部件发动机企业要求中方入股外，对变速器、底盘、电控系统等没有做过多要求。
在汽车零部件领域松开一条门缝，结果外资零部件企业大举进来，许多都是跟随外方合资企业进来。例如广汽本田项目，本田就把它在日A本的供应商大举引进中国，形成自己的供应商体系。
这导致原本脆弱的中国自主汽车零部件企业在激烈的市场竞争中不断消亡，在汽车零部件领域吃了大亏。对比日系供应商抱团，反而是上汽大众大公无私，在中国扶持了一大批自主零部件企业发展，为我们国家留下了火种。
好比变速器企业，中方允许外方独资，为了把持核心技术，外方都喜欢寻求独资生产。如此一来自动变速器技术，就一直被外方垄断封锁。
如果大众公司进入中国，把他在全球的零部件企业带入中国，那么中国的汽车行业发展肯定倒退一大步。大众也学日系厂家搞封闭体系的话，我们的民族汽车零部件企业就真的危急了。
为何华夏汽车发展之快，就利用了大众汽车在中国发展的自主零配件供应商，要不是有这些汽车工业基础，韩皓想采购像样的零部件都卖不到。虽然他们主要为大众汽车提供产品，但毕竟具有一定自主性，不属于大众子公司，所以依旧可对外接受订单。当然，除了大众体系供应商外，华夏汽车还利用了夏利扶持起来的供应商，以及第三股势力即从摩托车领域一直跟随盘踞在浙海的自主发展供应商。
所以说，虽然大众汽车每年从中国市场赚取了大量利润，但其对中国汽车工业发展的功劳可不小。
回到华夏工业集团，在摩托车市场，韩皓决定启动N1项目，进军农用三轮车市场。在过去一年，农用三轮车市场突然得到爆炸性发展，销量突破了246万台。
这可是潜力巨大的市场，韩皓当然不想放过200多万台的细分市场。只要把现在的发动机升级改造，就能造出合适中国农村的三轮摩托车。他已经批准项目立项，华夏摩托半年后就能推出极具市场竞争力的拳头产品。
另外，华夏摩托将向高端发展，推出太子摩托车和摩托赛车等产品，丰富自己的产品线。甚至，韩皓还考虑制造设计符合中国国情的警用摩托车，替代目前的进口产品。
在汽车领域，也需要做好提前规划。
除了已经发布的华夏之光、QQ两款车型外，剩余重要的就是C1中华轿车项目。
除此之外，华夏汽车已经启动了B1项目，这是一款轻客面包车，将来瞄准的竞争对手是金杯面包车，属于华夏品牌的从微面向上的延伸产品。
最后，还有一款S1车型，它目前属于绝对保密状态，是华夏汽车两年后再次发力的重要产品。
在1月底，世界汽车业又传出了重磅并购消息，28日福特汽车公司以64.5亿美元收购了瑞典沃尔沃汽车公司的全球轿车业务。自此，这个号称全球最安全最环保的汽车公司加入了福特大家庭，显示出国际汽车巨头并购活动依旧活跃。
就在同一天，韩皓接到了他期盼已久的来电。
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